Opel Insignia

Test ojetiny Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI

Opel Insignia B se představila už v roce 2017 a do dnešního dne nezestárla ani o den. Pořád je to krásné majestátní auto, které před žádným domem ostudu neudělá. Po prostoru lačnící jedince taky potěší obří kufr, který pojme v základu 520 litrů, po sklopení sedadel dokonce 1638. Sedačky se samozřejmě dají sklápět přímo zezadu a po jejich sklopení vznikne rovná ložná plocha, která má délku 237 centimetrů – v krajních případech se v ní tak bez problémů vyspíte. Přečíst celou recenzi…

TEST Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4×4 – Poslední výzva

Poslední opel staré školy potěší nejen komfortním podvozkem, ale také ergonomicky příjemným interiérem s nepřehnanou digitalizací a tradičními tlačítky pro ty nejdůležitější funkce. Jasně, multimediální prostředí sice není nejmodernější, obsahuje však všechno podstatné a řidiče nikterak neruší. Naftový motor má na běžné ježdění dostatečnou sílu i krouťák a i s automatem a čtyřkolkou umí jezdit za slušnou spotřebu.

Pod hranici 800 tisíc korun se vejde jen základní liftback, praktičtější kombík, za který se připlácí 30.000 Kč, stojí minimálně 829.990 Kč. Připlatíte-li si za automat a čtyřkolku, dostanete se na 919.990 Kč, se všemi příplatkovými položkami pak zkoušený kousek stojí lehce přes 1,1 milionu. To nám jako výhodná nabídka přišlo už před lety. Natož dnes, kdy si za podobné peníze nakonfigurujete o třídu menší Octavii lusknutím prstu. Zájemci by si však měli pospíšit, něco nám říká, že tohle je opravdu poslední výzva… Přečíst celou recenzi…

Test Opel Insignia 2.0 CDTI: Poslední německá klasika

Pravděpodobně je to taky poslední naftový kombík XXL. Statistiky říkají, že prý o taková auta už dnes není zájem, všichni chtějí SUV. Nechápu to. Insignia je skvělé auto. Obrovský, velmi pohodlný kombík s malou spotřebou. Zní to jak z prospektu na Chevrolet 1955 ale vlastně to tak je. Insignia nenabízí příliš mnoho emocí, má však lety prověřené a osvědčené jistoty, přitom zabalené do moderního hávu. Naše děti jednou budou říkat, že to byl ten poslední pravý Opel. A ačkoliv nové francouzské Opely taky stojí za to, tenhle je poslední z rodu. Poslední německý Opel. Přečíst celou recenzi…

Opel Insignia Sports Tourer CDTi: Podařený velký vůz

Opel Insignia je nenápadným pracantem, který nabízí šarm dobře vymyšleného nástroje a trošku rozšafnosti. Bude si s vámi hrát na okreskách, ale umí i uspat zlobivé dítě. Kombíky jsou prostě fajn a tenhle je velmi povedený. Přečíst celou recenzi…

Test Opel Insignia Sports Tourer

V podstatě testovanému kousku není příliš co vytknout. Kdyby bylo na mě zvolila bych spíše liftbackovou verzi, která ale není už tak atraktivní pro rodiny. Insignie tak uspokojí každého, kdo potřebuje spolehlivé auto a zároveň ho chce využívat prakticky každý den a pro cokoli. Díky obrovskému kufru převeze nejen hromadu věcí na dovolenou, ale také náčiní na chalupu. Jedná se o plnohodnotné rodinné auto, které bude stárnout spolu s dětmi od autosedaček po jejich dospělost, kdy si stále budou moci v druhé řadě užívat spoustu prostoru.

Interiér sice není na dnešní dobu moderní, ale zde to vůbec nevadí. Nesmím zapomenout ani na volbu nafty, která tolik nestojí peněženku a v neposlední řadě jízdní vlastnosti, díky kterým si budete užívat každý den za volantem, aniž byste pak vysedli s bolavými zády. Za mě je to jedno z posledních aut, které za to opravdu stojí, neboť dokáže zákazníka uspokojit v mnoha ohledech a třešnička na dortu, nemá PSA infotainment! Přečíst celou recenzi…

Když nechcete Passat, ale toužíte po stejně velkém přitom komfortnějším a spolehlivějším autě

Druhá generace Insignie se Opelu povedla. Působí uklidňujícím dojmem a umí být rychlá a zároveň pohodlná. Pokud s ní nechcete létat po dálnicích a najíždět velké kilometrové porce, klidně sáhněte po benzínových čtyřválcích. Ty mají zpravidla méně najeto a zatím fungují bez vážnějších komplikací. Z dieselů berte slabší dvoulitr CDTI s výkonem 125 kW, který by z vás měl do budoucna tahat nejméně peněz. Přečíst celou recenzi…

Test Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 128 kW 8AT (2021)

Opel Insignia se po faceliftu skoro nezměnil a je to dobře. Už před ním to bylo dobré auto, jehož kvality ale zákazníci přehlížejí. Přitom je to škoda, protože kromě toho, že tohle auto pěkně jezdí, také pěkně vypadá, je prostorné a nestojí moc, tím spíše při porovnání ceník s konkurenty.

Nejnižší cena, za níž může být Opel Insigina váš, je akčních přejezdu 649 900 Kč. Za to dostanete už tak velmi dostatečně vybavenou verzi Edition s motorem 1.5 CDTI (90 kW/122 koní). Ani v této výbavě nechybí parkovací senzory, automatická dvouzónová klimatizace, LED přední světlomety, dešťový senzor, Bluetooth handsfree a tak dále. Testovaná výbava Ultimate je z opačného konce ceníku a s testovanou motorizací vyjde Insignia Sports Tourer na akčních 829 990 Kč bez příplatků. Přečíst celou recenzi…

Test Opelu Insignia GSi 2.0 Turbo: Když nechcete Super

Insignia GSi je neočekávaně zábavným řidičským autem skrývajícím zážitky, které v obyčejném mainstreamovém manažerském sedanu asi nikdy nepoznáte. Je skvěle čitelná, nezáludná, snadno se řídí a informuje řidiče dobrou zpětnou vazbou, která jasně říká, co se děje s autem i pod ním. S adaptivním podvozkem FlexRide je ve sportovním režimu snesitelně tuhá a jistá v zatáčkách a v komfortním cestovním režimu umí utlumit i většinu velkých nerovností.

Současná generace Opelu Insignia byla povedeným autem už před modernizací, ale po modernizaci je ještě lepší. Sportovní verze GSi sice není nejsilnější Insignií v historii, ale svými jízdními výkony jistě nikoho neurazí. S nestárnoucím elegantním designem, prostorným a luxusně vybaveným interiérem a skvělými jízdními vlastnostmi, které žádný Passat ani Superb neumí nabídnout, je zajímavou volbou pro lidi, jež kromě přepravování se baví i řídit. Přečíst celou recenzi…

TEST Opel Insignia GSi 2.0 Turbo AT9 4×4 Grand Sport: Na co ještě čekáte?

Současná generace Opelu Insignia byla povedená už od samotného začátku a facelift byl hlavně reakcí na čím dál přísnější nároky na bezpečnost a emisní limity. Není přitom rozdíl, zda se bavíme o běžných verzích, nebo zkoušené vrcholné linii GSi. Naftový tříválec coby základ nabídky někoho může zarazit, možností výběru je ale pořád dost. Vrcholný dvoulitr s výkonem 230 koní pak jistě nikoho urážet nebude.

Insignia je jedním z posledních opravdových opelů a je víceméně jisté, že s příchodem nové generace už to tak nebude. Čekejme spíše německou interpretaci Peugeotu 508, to ale na druhou stranu rozhodně není urážka. Současnou insignii si cením pro neokoukaný design, který ani po letech nebylo potřeba razantně měnit, prostorný interiér a schopnost zastat nejenom roli služebáku, ale také auta, které vás pobaví. A to je v segmentu, kterému kralují superb s passatem, docela oříšek.

Stran nového motoru a nové devítistupňové převodovky toho v zásadě není moc co vytknout. Čtyřválec si vezme o něco více paliva než koncernové dvoulitry TSI, v porovnání s předchozím agregátem v GSi je to ale pořád úspěch. Devítikvalt řadí jemně, jakmile na to ale více šlápnete, v množství za sebe nasekaných kvaltů se snadno ztratíte, navíc reakce převodovky na řazení pod volantem nejsou úplně bleskové. Skvělá je však čtyřkolka, se kterou si můžete užít spoustu srandy a v čisté stopě má schopnost doslova nacpat auto ke středu oblouku. Nově ji lze navíc i vypnout.

Insignia je na našem trhu skutečně neprávem opomíjené auto. Hlavně pak zkoušená verze GSi, která aktuálně za něco málo přes 900.000 Kč nabídne super výbavu, pohon všech kol a výkonný motor. Vůz, který vidíte na fotkách, vyjde na 1.044.990 Kč, a to už mu v podstatě nic nechybí. Tak na co ještě čekáte? Přečíst celou recenzi…

Test Opelu Insignia po modernizaci: Křižník s ještě lepšími světlomety

Pravda, všechno není dokonalé. Už jsem zmínil trochu tvrdá sedadla – hlavová opěrka je tvrdá tak, až to není pohodlné. Také roletka kufru sice je chytrá, ale při používání vydává zvuky, jako by se v ní něco lámalo. Automatická převodovka také je schopná nechat vůz kousíček couvnout při rozjezdu do kopce a zejména při brzdění není její práce tak hladká, jak bych si představoval.

Přesto se nestydím modernizovanou Insignii doporučit jako vynikající, krásný a dlouhého cestování perfektně schopný vůz. Kvůli eleganci, překvapivě dobré schopnosti jezdit po německé dálnici rychlostmi začínající dvojkou, krásnému přístrojovému štítu, a taky kvůli spoustě detailů. Až tuhle generaci, vzniklou za vlády koncernu General Motors, nahradí nová s architekturou koncernu PSA, bude mi vážně chybět. Přečíst celou recenzi…

TEST: Opel Insignia GSi

Opel své nové modely staví ve spolupráci s francouzským PSA. Insignia je posledním modelem, který využívá původní platformu Opelu. S Peugeotem 508 tedy nemá nic společného, což přináší i výhody. Peugeot 508 je zcela novým automobilem, což je znát především na jízdních vlastnostech, designu a nejmodernějších technologiích včetně asistenčních systémů. Vnitřní prostor je ale v daném segmentu střední třídy podprůměrný. Zvláště vzadu u verze sedan. Opel Insignia je v tomto ohledu velkorysý a uvnitř naopak patří k největším autům střední třídy. Oproti peugeotu také umí nabídnout pohon všech kol a ve verzi GSi je více sportovní a levnější. Přečíst celou recenzi…

Opel Insignia GSi: zkrocená síla pro rodinu, manažera i fajnšmekra

Insignia je vlajková loď německé automobilky. Omlazený Opel Insignia opět nezklamal a dokonce příjemně překvapil. Na první pohled sice nepřinesl žádné velké změny, ale ty se staly pod kapotou a v technice. Je to takové auto ze „staré“ školy, vlastně jsem někde slyšel označení „ještě analogové“, což ve skutečnosti není vůbec pravda. Jeho ovládání je však opravdu velmi příjemně intuitivní – kam řidič šáhne, tam je tlačítko, které dělá přesně to, co od něj očekává. K tomu se přidává povedená motorizace precizně sladěná s převodovkou, o které v 99 % cestování ani nevíte. A ten podvozek, být místo 20″ palcových kol pouze 19″, připadáte si jako na obláčku, na kterém si vás Insignia hýčká v sedadlech, které na současném trhu nemají konkurenci. A když se k tomuto všemu ještě přidá cenová politika, tak se musím i já přidat ke kolegům, co již tento vůz testovali a zeptat se, proč kolem sebe Insignii nevidíme častěji? Vrcholovou verzi Insignia GSi při akci Opel 24 lze totiž koupit výhodněji, než stejně vybavenou a výkonnou českou Octavii, která je o třídu níže. Bude mít sice podobnou (ne-li bohatší) výbavu, ale třeba o zmiňovaném podvozku si může majitel Octavie nechat zdát. Toť smutné loučení s mnou posledně testovaným vozem. Něco mi ale říká, že není všem dnům konec… Přečíst celou recenzi…